Ferrocarril transiberiano

Un tren del Transiberiano recorre la orilla de un lago

De Moscú a Vladivostok en tren, esta es la ruta para los fanáticos acérrimos del transporte ferroviario. Son casi 9.300 kilómetros; el viaje dura ocho días y siete noches.

La historia del Transiberiano

A finales del siglo XIX, los rusos se atrevieron a aventurarse bajo el mando de su zar Alejandro III. de la gigantesca tarea de construir una línea ferroviaria a través de Eurasia. Las ventajas estratégicas eran obvias: el objetivo era llevar el ferrocarril a un puerto del Pacífico libre de hielo, proporcionar un mejor acceso a las materias primas de Siberia y crear espacio para la economía rusa en expansión.

En mayo de 1891, el entonces heredero al trono Nikolai Alexandrovich (más tarde el zar Nikolai II) colocó la primera piedra para la construcción del Transiberiano en Vladivostok en la costa del Pacífico. El ferrocarril no se construyó en una sola pieza, sino que se abordó y completó en varias secciones durante las próximas décadas.

Incluso hoy se puede saber por los nombres de las administraciones ferroviarias individuales qué secciones eran: Siberia occidental, Siberia central, Baikal, Transbaikal, Amur y Ussuri Railway.

Las dificultades para construir esta vía férrea fueron grandes. En ocasiones, más de 90.000 trabajadores estaban ocupados colocando las vías. Dado que apenas se podía encontrar mano de obra calificada en Siberia, a menudo había que traerlos a lo largo de miles de kilómetros. Los trabajadores asalariados simples venían de China, Japón y Corea, algunos de los cortadores de piedra para el trabajo del puente incluso de Italia.

El frío siberiano hacía la vida casi insoportable en invierno. En verano, en cambio, los trabajadores se ahogaron en el barro a lo largo de la ruta. Sin embargo, lograron completar el Transsib en 25 años.

Sin embargo, decenas de miles perdieron la vida en el proceso. Los accidentes graves estaban a la orden del día y las epidemias que estallaban eran difíciles de contener debido a la falta de atención médica.

Fotografía en blanco y negro: trabajadores construyendo el Transiberiano

Las condiciones para los trabajadores eran duras y peligrosas.

El tráfico ferroviario regular entre San Petersburgo y Vladivostok comenzó en 1903, doce años después de que comenzara la construcción. Las dos ciudades estaban conectadas con una línea ferroviaria ininterrumpida ya en 1904, pero no en el curso final. Así que pasó hasta octubre de 1916 hasta que finalmente se completaron los trabajos de construcción del Transiberiano en el territorio del Imperio Ruso.

hechos y cifras

La longitud de la línea, que también está electrificada desde 2002, es exactamente de 9288,2 kilómetros. El Transiberiano atraviesa dos continentes: 1777 kilómetros de los cuales están en Europa y 7512 kilómetros por Asia.

El Transib cruza 16 grandes ríos y arroyos en su camino de oeste a este: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Tschulym, Jenissei, Oka, Selenga, Seja, Bureja, Amur, Chor y Ussuri. El paso elevado más ancho conduce unos buenos dos kilómetros sobre el Amur.

Una plataforma con mucha gente.  Los trenes están a la izquierda y a la derecha en las vías.

Una de las muchas paradas

La sección más fría del Transiberiano se encuentra a unos 800 kilómetros al noreste de Chita, entre Mogotscha y Skovorodino. Las temperaturas aquí pueden bajar a menos 60 grados centígrados en invierno. La mayor pendiente de la ruta se encuentra a orillas del lago Baikal y conduce al paso de Adrianow.

En tan solo 30 kilómetros, el tren tiene que conquistar más de 400 metros de altitud. El tren pasa por siete zonas horarias, aunque cuando viaja en el Transsib debe tener en cuenta que todos los horarios y horarios de salida solo se refieren a la hora de Moscú. Los relojes de las estaciones también muestran la hora de Moscú.

Clases de autos

Puede embarcarse en un viaje en el Transsib en cuatro clases de automóviles diferentes, desde cómodos hasta aventureros:

Coche-cama, en ruso «spalnyj wagon», permiten la forma más cómoda, pero también la más cara de viajar. Los vagones suelen constar de compartimentos para dos personas sin instalaciones de lavado.

Coche cupé, en ruso «kupejnyj wagon», son una buena manera de viajar de forma ordenada y, al mismo tiempo, relativamente económica con el Transsib. Hay compartimentos para cuatro personas en los que las camas superiores se pueden plegar durante el día.

Carro de reserva, en ruso «plazkartnyj wagon», no tienen compartimentos reales, sino que están abiertos al pasillo. Esta es más una opción para estudiantes pobres.

Coche comunitario, en ruso «obschtschij wagon», solo debe usarse en una emergencia extrema. Se venden tantas entradas para los compartimentos que no hay suficientes lugares para dormir por la noche. Tampoco hay ropa de cama.

Como todos los trenes rusos, los trenes del Transsib tienen una numeración, que también representa una especie de clasificación. En general, cuanto menor sea el número, mejor será el estándar del tren. El más famoso de los trenes Transiberianos es el Rossija Express. Tiene el tren número 1 o 2 y es realmente recomendable, pero por supuesto también el más caro.

Hermanita – la carretera Baikal-Amur

La línea principal de Baikal-Amur, o BAM para abreviar, corre al norte del Transsib entre Taishet y el Pacífico. Tiene 4282 kilómetros de largo y abre el interior de Siberia. Además, debería mejorar la conexión económica con Japón.

Después de la decisión oficial de construcción en 1937, se iniciaron inmediatamente las primeras obras de construcción. Sin embargo, todas las actividades de construcción se interrumpieron durante la Segunda Guerra Mundial.

Un tren de pasajeros circula a lo largo de un lago.

Objeto de prestigio socialista

En 1974 se inició la construcción real del BAM. Para los soviéticos, el ferrocarril se había convertido de repente en un gran objeto socialista de prestigio. La Asociación de la Juventud Comunista llamó a la juventud soviética a cooperar y más de 100.000 jóvenes vinieron como voluntarios.

Se perforaron túneles, se construyeron casi 2.000 puentes, se construyeron ciudades, se excavaron pozos de carbón y se conectaron plantas de energía a la red.

En octubre de 1984 se terminó oficialmente la construcción del BAM con el martilleo del clavo de oro en el último umbral. Sin embargo, el último túnel no se completó hasta 2003, hasta entonces el tramo en cuestión todavía debía ser atravesado con vehículos todo terreno.