Hitos en el desarrollo de la bicicleta

Los hermanos Opel en uno "Quintillizo".  title =

La bicicleta como medio de transporte se ha desarrollado enormemente durante los últimos 200 años. Desde la primera bicicleta sin pedales hasta el penny farthing con ruedas de diferentes tamaños hasta la bicicleta de montaña moderna, se necesitó mucha inventiva y buenas ideas.

1817: la draisina

El impulso para el desarrollo de la bicicleta moderna fue proporcionado en 1817 por Karl Freiherr von Drais del Gran Ducado de Baden, quien en 1849, durante la Revolución de Baden, renunció a su título de nobleza a través de un anuncio en un periódico y desde entonces se llamó a sí mismo ciudadano Karl Drais.

Tuvo la visión de un vehículo de dos ruedas y de una sola vía en el que el conductor se sienta y arranca. Nació la idea de la máquina para caminar, que era claramente superior a los peatones e incluso a la diligencia en términos de velocidad.

El conductor se sienta en una viga de madera acolchada, la parte del bastidor a la que están unidas las dos ruedas. La rueda delantera es orientable. La máquina para caminar incluso tiene un freno simple. En cuatro horas, se dice que Drais cubrió la ruta de 50 kilómetros desde Karlsruhe a Kehl en la máquina en funcionamiento.

1861: el accionamiento por manivela

El francés Ernest Michaux (otras fuentes nombran a Pierre Lallement) supuestamente introdujo la transmisión por manivela, lo que significa que los pedales giran con la rueda delantera. Para lograr una mayor velocidad, la rueda delantera es un poco más grande que la trasera.

La llamada bicicleta de manivela de pedal tiene un marco de metal, soportes de sillín con resorte, frenos y ruedas de radios con neumáticos de goma maciza. Se produce en grandes cantidades en una fábrica especialmente construida.

1869: El centavo

Eugène Meyer, nacido en Alsacia, alcanza aún más velocidad en París. El marco está hecho de acero, al igual que las llantas y los radios. Los neumáticos están hechos de caucho macizo.

La rueda delantera mide aproximadamente tres veces el tamaño de la rueda trasera. En el período que siguió, la circunferencia de la rueda delantera siguió aumentando. El centro de gravedad alto a menudo conduce a caídas graves.

Un centavo.

Las bicicletas altas eran particularmente rápidas y particularmente peligrosas

alrededor de 1878: la primera bicicleta de seguridad

Thomas Shergold construye la primera bicicleta de seguridad. Lo especial de la construcción: la rueda trasera está impulsada por una cadena. Esto significa que se puede prescindir de la peligrosa rueda delantera de gran tamaño. Solo es tan grande como la rueda trasera.

1885: La bicicleta moderna

John Kemp Starleys «vagabundo» se convierte en el prototipo de la bicicleta moderna. La forma del marco de acero, la disposición sensata de los controles, las ruedas del mismo tamaño, todo esto se ha conservado esencialmente hasta el día de hoy. El «vagabundo» es una bicicleta de elegancia atemporal.

1888: Avance del neumático

El veterinario irlandés John Boyd Dunlop reinventa el neumático. Ya en 1845, el inglés Robert William Thomson había recibido la patente de un neumático de aire. Pero la invención, que aún no estaba completamente desarrollada, se había olvidado.

Fue solo Dunlop quien ayudó a los neumáticos a lograr un gran avance y pudo demostrar su superioridad sobre los neumáticos de caucho macizo habituales en ese momento.

Una bicicleta holandesa roja.

Más popular hoy que nunca

1900: el buje de rueda libre con freno de montaña

La empresa Fichtel und Sachs patentó un buje de rueda libre con freno de montaña basado en los modelos estadounidenses (para el que también se pagó una licencia), que también se puede apagar si es necesario.

Desde 1903 la construcción está bajo el nombre «torpedo» producido. El freno de montaña garantiza una mayor seguridad.

1905: desviador con desviador

Hay algunas bicicletas con cambio de marcha, pero esto no funciona de manera confiable. El francés Paul de Vivie prueba los primeros cambios con desviadores para dos relaciones de cambio diferentes. Desde entonces, el sistema de cambio, que todavía está muy extendido en la actualidad, se ha perfeccionado continuamente.

1933: el primer quickset

El ciclista profesional italiano Tullio Campagnolo presentó la primera palanca de cambios de alta velocidad fiable, que siguió mejorando en los años siguientes. La empresa del mismo nombre, fundada en el mismo año, aún existe hoy y se ha especializado en el ciclismo.

1981: La bicicleta de montaña

Después de muchas mejoras en los detalles, una verdadera innovación no llegó hasta 1981: la bicicleta de montaña. Está equipado con una palanca de cambios finamente graduada, neumáticos todo terreno anchos y un cuadro ligero.

En los EE. UU., La empresa Specialized comienza la producción en serie. El ciclismo de montaña se está convirtiendo en un deporte popular.

Un hombre monta una bicicleta de montaña en los Alpes.

Una bici para el terreno – la bici de montaña