Puerto de Hamburgo

Se está descargando un buque portacontenedores en el puerto de Hamburgo

Hamburgo sin puerto sería tan impensable como Colonia sin la catedral o París sin la Torre Eiffel. El puerto marítimo más grande de Alemania domina la ciudad. Y el puerto de Hamburgo cambia constantemente.

Puerto sin trabajadores

Está inquietantemente vacío en la terminal de contenedores de Altenwerder. Aunque todos los días se trasladan decenas de miles de contenedores aquí, casi nunca se ve gente. Todo sucede de forma automática. Las grúas sacan los contenedores de los barcos y los cargan en vehículos sin conductor y totalmente automatizados.

A través de una red de transpondedores empotrada en el suelo, los vehículos encuentran la ubicación para el almacenamiento temporal del contenedor a través de una señal de radio. Desde allí, se carga en camiones o vagones de tren mediante grúas. Se necesita poco más de un puñado de trabajadores para todo el proceso. No siempre fue así.

Hamburgo emergente

La primera piedra de la importancia posterior de Hamburgo como puerto mundial se colocó en 1492. Con el descubrimiento de América por Cristóbal Colón, el flujo de mercancías se desplazará hacia el oeste en los siglos venideros. El puerto más importante de Alemania en la Edad Media en Lübeck es cada vez menos importante, mientras que el puerto de Hamburgo se amplía constantemente.

A principios del siglo XIX, el comercio con los Estados Unidos de América, que había surgido recientemente, convirtió a Hamburgo en un puerto de importancia mundial. La «Línea Hamburgo-América» ​​fundada en 1847 se convirtió rápidamente en la compañía naviera más grande del mundo.

Las antiguas instalaciones portuarias ya no pueden hacer frente al creciente tráfico de mercancías y pasajeros, se deben construir nuevas cuencas. De 1835 a 1866 se crearon los contornos del puerto como se lo conoce hoy. Con la expansión a un puerto de mareas moderno, los barcos ahora pueden entrar y salir del puerto en cualquier momento del día o de la noche, independientemente del reflujo y el flujo de la marea.

Fotografía en blanco y negro: un enorme barco de vapor que sale del puerto de Hamburgo

1913: el barco más grande del mundo en el puerto de Hamburgo

Un distrito de almacenes de mercancías.

Cuando Hamburgo fue anexionada al Imperio Alemán en 1871, los privilegios arancelarios de la ciudad también cesaron. Por esta razón, los comerciantes de Hamburgo establecieron un puerto franco en el que las mercancías todavía se pueden almacenar libres de impuestos. Un poco más tarde, también se construye el histórico Speicherstadt, que sigue siendo el complejo de almacenes conectados más grande del mundo en la actualidad.

Los almacenes de seis a ocho pisos se están construyendo a un ritmo rápido. Unos años después de que comenzara la construcción en 1883, el café, el té, las especias y las alfombras ya se almacenaban en los edificios de ladrillo rojo.

El Speicherstadt representa la rica historia comercial de los comerciantes hanseáticos como casi ningún otro complejo de edificios en Hamburgo. Los desafiantes almacenes incluso sobrevivieron a los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial casi ilesos.

Sin embargo, la introducción del contenedor a fines de la década de 1960 los hizo cada vez más obsoletos. Hoy en día, los edificios catalogados albergan numerosos teatros, proyectos de artistas y museos, incluido el histórico tren fantasma «Hamburg Dungeon», el edificio modelo más grande del mundo, un museo del juguete, el Museo de Aduanas Alemán y el Museo Speicherstadt.

  Hileras de casas en Speicherstadt separadas por dos canales

El complejo de almacenes más grande del mundo

El puerto se expande

Pero no solo el Speicherstadt ha cambiado drásticamente en los últimos años. Cuando el primer buque portacontenedores completo llamado «American Lancer» llegó al puerto de Hamburgo en 1968, anunció una nueva era. La introducción de contenedores estandarizados, cuyo contenido completo se carga en camiones o trenes, está revolucionando el transporte de mercancías. La proporción del tráfico de contenedores está aumentando rápidamente en todos los puertos del mundo, incluido Hamburgo.

Sin embargo, las antiguas instalaciones portuarias ya no pueden hacer frente a este gran volumen de mercancías. Además, el antiguo túnel del Elba, con una profundidad de doce metros por debajo del nivel del agua, obstaculiza el paso de los portacontenedores, que se van haciendo más grandes y profundos en el agua. Por lo tanto, se deben construir gigantescas nuevas terminales en la salida occidental del puerto. Con esta reubicación, las antiguas instalaciones portuarias serán superfluas.

Ver los contenedores de tres barcos que se descargan en una terminal

Terminal de contenedores moderna en Burchardkai

Obra portuaria en transición

No solo las antiguas instalaciones portuarias ya no son necesarias con el creciente número de contenedores. El trabajo en el puerto también se enfrenta a enormes cambios. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, miles de trabajadores portuarios descargan la carga del barco con carretillas de mano y pura fuerza muscular.

Con la introducción de la carretilla elevadora en la década de 1950, desaparecieron los primeros trabajos. Sin embargo, mucho más drástico es el desarrollo del mercado de contenedores. Grúas y máquinas controladas por ordenador se hacen cargo de la carga de la mercancía. El nuevo puerto de Hamburgo se nutre de la velocidad. Cada vez hay más productos que procesar y recargar en cada vez menos tiempo.

Los procesos totalmente automatizados reemplazan en gran medida el trabajo humano. El trabajador calificado portuario ha evolucionado a partir de las ocupaciones portuarias tradicionales de trabajadores de cuartos, recuentos o duchas. A principios del siglo XX, más de 25.000 trabajadores estaban empleados en el manejo de mercancías, hoy es solo una décima parte de ellos.

Fotografía en blanco y negro: cargueros en un barco en el puerto de Hamburgo

Una foto de los dias pasados

Lo viejo hace nuevo

En 1997, el Senado de Hamburgo decidió demoler las antiguas instalaciones y darles un uso completamente nuevo. Nació el concepto Hafencity.

Para 2025, se construirán 5500 apartamentos, oficinas con 40.000 puestos de trabajo, restaurantes, tiendas, instalaciones culturales y de ocio directamente sobre el agua en un total de 155 hectáreas. Los arquitectos de renombre de todo el mundo deberían proponer ideas para diseñar el nuevo espacio. Toda la zona se convierte en un patio de recreo para la arquitectura moderna.

La ceremonia de inauguración tuvo lugar en 2003 y la primera sección en Dalmann- y Sandtorkai se completó en 2009. Todas las casas están construidas de forma muy individual, lo que critican los críticos del nuevo diseño del puerto. El Speicherstadt adyacente y el centro de Hamburgo se caracterizan más por un desarrollo uniforme en forma de bloque.

El puerto está perdiendo su carácter uniforme, que ha ido creciendo a lo largo de los siglos. Los defensores del nuevo edificio, por otro lado, se entusiasman con el ambiente innovador y creativo que los arquitectos de todo el mundo crean aquí.

Edificios de la Hafencity de Hamburgo en una cuenca portuaria

La primera sección se completó en 2009

¿Visión audaz o megalomanía?

El buque insignia arquitectónico y el mascarón de proa de Hafencity es el nuevo edificio de la Elbphilharmonie. En términos de la audacia de su diseño, el edificio se ha comparado con la Ópera de Sydney. El núcleo del edificio es el cubo de ladrillos de un antiguo almacén.

En la parte superior del cubo se colocó una construcción en forma de ola hecha de vidrio y acero, elevándose hasta 110 metros en el punto más alto. Esto convierte a la Filarmónica del Elba en el edificio habitado más alto de la ciudad. Pero no solo la arquitectura es innovadora, las dos salas de conciertos también se convertirán en las mejores del mundo.

Al principio, la gente de Hamburgo estaba extremadamente entusiasmada con el gigantesco proyecto. Pero después de la palada inicial en 2007, la euforia inicial se convirtió en un gran escepticismo. Esto se debió principalmente al enorme aumento de los costos de construcción y al constante aplazamiento de la terminación. La Elbphilharmonie finalmente se abrió el 11 de enero de 2017.

Filarmónica del Elba vista desde el agua

La Filarmónica del Elba divide las mentes