Sea mark – función y tecnología

Faro de noche

Lo más importante del faro es la luz. Las señales luminosas se denominan balizas. Estos guían a los marinos a través del agua y advierten de los peligros o ayudan a determinar la posición. Hay un faro adecuado con señales especiales para cada dificultad en el mar. Estos se pueden encontrar en el directorio de balizas.

Posicionamiento

El fuego del mar es el tipo de faro más simple y más grande. Emite un rayo de luz blanca en el mar. El continente que se acerca se puede ver desde lejos. Por lo general, el fuego del mar gira para que pueda brillar en todas las direcciones.

La luz debería ser un punto fijo y ayudar a la gente de mar a determinar aproximadamente su posición. Para que el fuego del mar también se pueda ver mar adentro, a menudo se construyeron torres altas para el fuego del mar. Para apoyar este efecto, se paran en un acantilado u otra elevación.

Además, se instalan fogatas en las penínsulas que se adentran en el mar o en los arrecifes para advertir a la gente de mar de esto a su debido tiempo. Por lo tanto, se encuentran particularmente muchos incendios marinos en las costas rocosas de Francia y Gran Bretaña. Algunos de estos todavía son operados por fareros.

Las luces de orientación son mucho más pequeñas. Se utilizan para determinar la posición exacta a lo largo de una costa. Dado que solo necesitan ser vistos de cerca, no hay necesidad de una fuente de luz potente o torres costosas.

Técnicamente, las luces de orientación son fuegos marinos más pequeños y débiles. Ellos también emiten luz blanca. Sin embargo, las linternas solo están vidriadas en un lado, ya que la luz solo debe verse desde cierto ángulo.

Faro con luz blanca

Se utiliza una luz blanca para determinar la posición.

Marcar puntos difíciles en la calle

A diferencia de las luces de mar y de orientación, una luz guía sirve para identificar el agua navegable. Dado que el agua no es lo suficientemente profunda en todas partes en las entradas del puerto, por ejemplo, la baliza muestra las áreas transitables con luces de diferentes colores.

Esto se logra con paneles de vidrio de colores frente a la fuente de luz. Si el barco está en aguas profundas, el timonel ve luz blanca. Si el barco se mueve fuera de esta área hacia los bajíos, la luz se vuelve roja o verde, dependiendo de la dirección. Estas áreas se denominan sectores.

Además de estar marcados con colores, los sectores también se pueden marcar con varias señales luminosas. Si el barco ya no está en agua segura, el timonel verá destellos de relámpagos en lugar de un resplandor constante. El número de relámpagos muestra si el barco está demasiado a la derecha oa la izquierda.

Las luces de conducción funcionan de manera similar. Estos también muestran a los marineros el camino a través de los bajíos. Los faros delanteros no tienen sectores de luz, sino dos faros: uno superior y otro inferior. En la mayoría de los casos, puede ver desde la distancia que las luces superior e inferior van juntas. Por ejemplo, para esto se utilizan las mismas fuentes de luz.

Si estos están ahora exactamente uno detrás del otro desde la perspectiva del marinero, la calle es lo suficientemente profunda y, por lo tanto, segura. Los dos fuegos y el barco están entonces en una línea de luz principal.

Para evitar colisiones entre barcos entrantes y salientes, los timonel deben mantenerse siempre ligeramente a la derecha de esta línea de luces delanteras. Dado que se requieren dos faros para una luz principal, los costos son más altos que para una luz principal.

Sin embargo, la navegación con dos luces es más clara y, por lo tanto, más fácil y segura, ya que aquí no hay límites de sector que puedan volverse borrosos, lo que definitivamente es el caso de las luces guía.

Los semáforos se utilizan en calles pequeñas, como en el Elba (en el tramo Süderelbe / Hamburger Hafen hasta Cuxhaven). Aquí, cada cambio significativo en la dirección de la calle está marcado por las luces de carretera correspondientes.

Luz de vanguardia y barco en el Elba

Muchas luces principales se colocan a lo largo del Elba

advertencia

La mayoría de los faros se construyeron como advertencia. Sin embargo, también hay luces de advertencia especiales que advierten de un arrecife subterráneo o de cables submarinos, como en Heligoland. Otros prohíben la pesca en determinadas zonas.

Frente a Kiel y Fehmarn hay luces de advertencia de la Armada alemana, que advierten de maniobras navales. Estos comienzan a encenderse tan pronto como la Marina comienza a disparar sobre el agua. El significado exacto de las luces de advertencia se puede leer en las listas de balizas.

Las luces del muelle también tienen una función de advertencia. Pertenecen a las luces de entrada y básicamente marcan la entrada a pasajes estrechos como las entradas al puerto. Según acuerdos internacionales, las luces del muelle son de color rojo o verde. El color indica en qué lado del barco debe estar la luz del muelle para una entrada segura.

En Europa, se aplica lo siguiente: una luz roja debe estar a babor, una luz verde a estribor y si hay dos luces de muelle, el barco debe pasar por el medio. Suelen situarse al final de un muelle, un muro de piedra en el agua, y advierten de ello a los marinos, son bastante pequeños y también se pueden encontrar en aguas interiores y en puertos pequeños como los de embarcaciones deportivas.

Dos faros, uno con rayas rojas y blancas, uno con rayas verdes y blancas

Las luces del muelle están en las entradas del puerto.

Globalización de la marca del mar

El acuerdo internacional de las marcas de navegación fue un gran desafío, que aún no se ha logrado al cien por cien. La «Asociación Internacional de Autoridades de Faro» (IALA) es una sociedad de alrededor de 80 autoridades nacionales de marcas marítimas, además de numerosas autoridades portuarias y fabricantes de ayudas técnicas a la navegación.

Ha hecho de su negocio optimizar las marcas de navegación internacional. Para ello, archivan los resultados de las pruebas de las asociaciones individuales y los ponen a disposición de las demás asociaciones nacionales. Las marcas de mar se discuten en conferencias y a través de una revista.

Antes de la fundación de IALA, hubo muchos accidentes de barcos causados ​​por una interpretación incorrecta de las señales luminosas. Desde entonces, se han estandarizado cada vez más marcas de mar.