Subterraneo

Cartel rojo y blanco con las palabras "Bajo tierra" junto al letrero rojo y blanco del Big Ben

El 10 de enero de 1863, la gente de Londres vitorea: se ha logrado un milagro técnico. El primer ferrocarril subterráneo continuo del mundo recorre un tramo de 6,5 kilómetros. Conecta las estaciones de Paddington y Farringdon Street.

Transporte de emergencia alrededor de 1900

A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la industrialización avanzó a pasos agigantados. Cada vez más personas se trasladan del campo a las ciudades. Londres tenía poco menos de un millón de habitantes alrededor de 1800, y solo 100 años después, la ciudad en el Támesis era el hogar de cuatro millones y medio de personas.

Las ciudades de París, Nueva York y Berlín también crecieron muchas veces durante este período. París triplica su población, Berlín se multiplica por diez a casi dos millones y Nueva York tiene el récord y está creciendo de un nido tranquilo de 79.000 personas a una metrópoli con alrededor de tres millones y medio de habitantes.

Los límites de la ciudad se están expandiendo. Cerca de las fábricas se están construyendo urbanizaciones para la población trabajadora y barrios residenciales limpios para los más acomodados. También hay viajeros de pueblos vecinos. Los caminos son cada vez más largos.

La gente ya no puede ir de un punto de su ciudad a otro tan rápido a pie. El primer transporte público, como el ómnibus tirado por caballos, pronto ya no podrá hacer frente a la multitud. Además, las metrópolis están tan abarrotadas de carros que hay discapacidades significativas. Hay que encontrar una solución rápidamente.

Londres está siendo tunelizada

Después de algunos vaivenes políticos, la construcción del metro comenzó en Londres en marzo de 1860. Los ingenieros aplican el método «Cortar y cubrir» sobre. La superficie de la carretera se rasgará y se volverá a cubrir una vez finalizado el tramo.

La primera línea subterránea del mundo, que conecta dos estaciones terminales, se completará en poco menos de tres años. El metro, que todavía funcionaba con vapor en ese momento, puede comenzar su viaje.

El éxito de los nuevos medios de transporte es abrumador. La empresa operadora Metropolitan Railway, de la que luego se deriva el término Metro, ya contaba con más de 40.000 pasajeros el primer día. Durante los siguientes seis meses, más de 26.000 personas utilizaron el metro todos los días.

  Grabado en madera "La primera prueba de conducción en el metro de Londres"

Apertura del metro de Londres

Ampliación gracias a la construcción de un nuevo túnel

Rápidamente queda claro que esta ruta por sí sola no es suficiente para Londres. La expansión se está trabajando rápidamente. Pero pronto también habrá límites naturales para la construcción de túneles que deberán superarse. Por ejemplo, el túnel bajo el Támesis.

Gracias al ingeniero Marc Isambard Brunel (1769-1849) y su hijo Isambard Kingdom Brunel (1806-1859), quienes habían probado la construcción de túneles en construcción cerrada años antes, la construcción en elevaciones más bajas es posible. El llamado método de tunelización de escudo de los Brunels se perfecciona e implementa con tecnología moderna. Esta tecnología todavía se utiliza en la construcción de túneles en la actualidad.

Con este método, el escudo redondo, que atraviesa la tierra, le da al tubo su forma y al subterráneo su nombre: los londinenses lo llaman «El tubo» – el tubo.

Con la construcción del tubo, no es necesario abrir más carreteras. De esta forma, no se perturba el tráfico en superficie y se evita un caos de tráfico aún mayor.

Accionamiento eléctrico reemplaza locomotora de vapor

27 años después de la inauguración del metro a vapor, el metro se abre el 18 de diciembre de 1890. Dado que las locomotoras eléctricas están ahora listas para la producción en serie, el metro también es eléctrico. No habría otro camino en los túneles más profundos, porque el vapor no podría escapar.

El metro ahora se está desarrollando rápidamente. Las grandes ciudades europeas están siguiendo el modelo de Londres y están construyendo metros. El primero del continente europeo es el Metro de Budapest, que entró en funcionamiento en 1896. Le siguen París, Berlín y Nueva York.

Entrada a una estación de metro de París con una marquesina de cristal que recuerda a un ala de libélula

Típicamente París: entrada de metro Art Nouveau

Triunfo mundial del metro

Alrededor de 140 ciudades de todo el mundo cuentan actualmente con metro. La mayoría se encuentran en Europa, América del Norte y Asia Oriental, principalmente en países con mucha industria. Paradójicamente, hay comparativamente pocas ciudades metropolitanas en los EE. UU., Aunque muchas ciudades grandes aquí en particular se verían liberadas del tráfico por un sistema de metro.

En los países de la antigua URSS, sin embargo, el número de ciudades metropolitanas ha crecido de manera constante desde 1989. Sin embargo, algunas de las redes de rutas aún están en construcción.

El medio de transporte subterráneo libre de congestión transporta a millones de pasajeros cada día. Sin ellos, se produciría un gran caos de tráfico en muchas ciudades. El metro de Londres lleva hasta tres millones de pasajeros al día a su destino a través de los tubos subterráneos, y el metro de Moscú incluso transporta hasta nueve millones de personas al día.

Metros reales y falsos

El término metro significa un medio de transporte urbano con un sistema independiente. Pero hay cada vez más formas mixtas de metro, como los pre-metros, es decir, los tranvías subterráneos.

Y algunos metros se llaman a sí mismos así, pero en realidad no lo son: cuando los trenes urbanos (S-Bahn) pasan unos kilómetros bajo tierra, a veces vienen contigo «U» Error. Técnicamente, sin embargo, se diferencian del metro real en términos de construcción, sistema operativo y tecnología de vehículos.

La mayoría de los metros, con algunas excepciones, como en Madrid, reciben la electricidad que necesitan de un tren de alta tensión. La tecnología de señalización también es diferente a la de un S-Bahn o tranvía debido a los tiempos de ciclo cortos.

Contrariamente a la creencia popular, un metro no necesariamente tiene que pasar a la clandestinidad, como muestra el ejemplo de Nueva York. Aproximadamente la mitad de la red de rutas está sobre el suelo aquí.

Los diferentes nombres de este medio de transporte no dicen nada sobre la autenticidad. «Metro» es el nombre del metro en Francia y España, «Subterraneo» en EE. UU. y Japón, «Bajo tierra» en Inglaterra, «Túnel bana» en Escandinavia, «Subte» en Argentina y Uruguay.

Futuro del metro

El metro es y seguirá siendo el medio de transporte más rápido para las grandes ciudades. Los ingenieros subterráneos están trabajando duro en nuevos desarrollos. El diseño de los trenes y las estaciones se está perfeccionando, porque en algunas ciudades, como Nueva York o Londres, la mayoría de las estaciones de metro dejan una impresión de humedad. Los metros ultramodernos de alta tecnología en ciudades asiáticas como Tokio o Seúl son diferentes.

En Londres, la nueva era del metro se inauguró con la Millennium Line, y hace unos años Atenas también presentó otra línea de metro moderna y luminosa. Una estación de esta ruta incluso está diseñada como museo y planetario.

Los trenes automáticos también son un problema cada vez mayor. En 2008, por ejemplo, la primera línea sin conductor corrió en Nuremberg, con gran éxito. Otras ciudades como París, Londres y Copenhague también han cambiado a trenes sin conductor en algunos casos. Porque los subterráneos sin conductor son más eficientes energéticamente, puntuales y flexibles.

Vista de la salida de la estación de metro T-bana en Estocolmo

El metro de Estocolmo es luminoso y moderno.