Transporte marítimo comercial en Alemania

Un buque portacontenedores de la naviera Hapag-Lloyd en el puerto de Hamburgo

Los alemanes son una nación marinera. La mayor parte del comercio exterior aquí se realiza por vía marítima. La economía del país depende directamente del transporte marítimo. Un tercio de los portacontenedores del mundo pertenecen a armadores alemanes.

Los ejes del comercio mundial

Los puertos son los puntos fundamentales del comercio alemán. Los barcos tienen una ventaja decisiva: en comparación con los aviones, trenes o camiones, garantizan unos costes de transporte reducidos. 2018 fue un buen año para el puerto marítimo más grande de Alemania.

Este año, se manipularon más de 135 millones de toneladas de mercancías en el puerto de Hamburgo, casi la mitad de las cuales se exportaron. La mayoría de los productos han sido desarrollados y producidos por fabricantes en Alemania, incluidos automóviles, maquinaria de construcción, accesorios y productos químicos de alta calidad.

El Ministerio Federal de Transportes asume que el sector marítimo seguirá creciendo. Según el pronóstico del tráfico marítimo, se espera que el manejo de carga en los puertos alemanes aumente a 759 millones de toneladas por año para 2025. En comparación con 2007, eso sería más del doble.

La economía marítima en Alemania

Alrededor de 400.000 puestos de trabajo en Alemania dependen de la economía marítima, la mayoría de ellos del transporte marítimo y la industria del suministro marítimo.

El gobierno federal espera que estas áreas sigan creciendo en el futuro. A diferencia de la construcción naval: alrededor de 18.000 personas trabajan en esta área, pero en los últimos años los astilleros de Japón, Corea y China en particular han competido con los constructores navales locales.

Muchos hablan de una crisis en los astilleros alemanes. En 2008, por ejemplo, el astillero de Lindenau quebró a pesar de los libros de pedidos llenos. Los bancos no confiaban en que la empresa de Kiel se mantuviera al día con la competencia internacional del Lejano Oriente. Los préstamos para la construcción de nuevos barcos no fueron aprobados. Greenpeace certificó a Lindenau para implementar nuevos desarrollos en la construcción de tanques y así demostrar que los camiones cisterna seguros son técnicamente posibles.

Lindenau fue uno de los primeros astilleros en instalar un doble casco en buques tanque. Estos cascos dobles están diseñados para evitar que los productos químicos y el petróleo fluyan sin obstáculos al mar después de un accidente. Pero la presión de los costes en la construcción naval es alta: los astilleros del Lejano Oriente fabrican los petroleros por la mitad del precio habitual en Alemania.

Vista sobre el puerto de contenedores en Hamburgo: contenedores y grúas de carga hasta donde alcanza la vista

El sector marítimo tiene 380.000 puestos de trabajo en Alemania

¿La navegación mercante alemana en crisis?

En realidad, todos los barcos no gubernamentales son barcos mercantes. Además de los buques portacontenedores y los buques tanque, también se incluyen los transbordadores y los buques de pasaje. Pero estos solo juegan un papel menor para el comercio: las grandes flotas de cargueros y petroleros son particularmente importantes para la economía.

Los inversores alemanes han invertido miles de millones en fondos para buques, especialmente en portacontenedores. Esto ayudó a la flota mercante alemana a estar entre las mejores del mundo. Los inversores recibieron grandes donaciones fiscales y subvenciones del estado alemán sobre sus fondos. Pero ese fue el final durante mucho tiempo. Los bancos ahora están retirando el dinero cada vez más. Por lo tanto, la industria del transporte marítimo teme por su primera posición mundial.

Muchos inversores no están satisfechos con los rendimientos obtenidos. Los beneficios del transporte marítimo están cayendo, ya que las tarifas de flete y flete para los armadores también se han reducido significativamente. Muchos de ellos están perdiendo dinero.

Además, algunos proveedores de fondos aparentemente habían engañado a sus inversores para obtener el dinero. Según una encuesta realizada por la empresa auditora KPMG, el 80 por ciento de las empresas de la industria marítima ven en riesgo el atractivo de Alemania como un lugar de envío.

Los contenedores se transportan con un convoy de empuje por el Elba en Magdeburgo

Las barcazas mueven una quinta parte de todas las mercancías en Alemania